Новият компактен ван на Опел се отличава с качество, практични идеи и спортен дизайн
Когато компактният миниван на Опел, наречен Зафира, бе представен пред широката публика през 1999 г., той бързо завладя сърцата на хората и се превърна в един от безспорните бестселъри на пазара. Досега са продадени 1,4 милиона екземпляра. Междувременно пазарът бе атакуван от подобни модели, а ванът на Опел бе подложен на жестока конкуренция. Наследникът Зафира II се впуска в още по-голямо предизвикателство. Конструкторите на Опел са постигнали феноменални резултати в новото издание. То е безспорен победител в първите безпристрастно проведени тестове. Навярно Зафира ще се превърне в еталон на европейския пазар за компактни миниванове.
Динамичните и стилни линии на новата Зафира със сигурност ще затвърдят добрите позиции, завоювани от предшественика
Съвременният автомобилен свят е гъмжило от "генетични" рекомбинации. Сред кръстоските е и вече придобилият класически статус европейски компактен миниван. На Стария континент това возило се радва на популярност, докато подобни малки возила не се вписват в грандоманските представи на американците. За Япония пък те са прекалено големи. Не представляват особен интерес и за кипящия китайски пазар, където най-търсеното возило е класическият седан. Китайците асоциират автомобила с дракона - той трябва да има ясно очертани глава, тяло и опашка.
Компактният миниван е еднообемна семейна кола, изградена на базата на компактен автомобил, като Фолксваген Голф или Опел Астра. Той предлага значително по-голямо пространство, обем за пътниците и удобство от редовото комби.
Всичко започва, когато през 1996 г. Рено създава първото возило от подобен калибър на базата на своя модел Меган и го нарича Сценик. След представянето на първия европейски класически ван в лицето на Рено Еспас, това е втората пионерска стъпка в тази насока от френската фирма. Три години по-късно Опел представя своята Зафира и тя бързо се превръща в еталон за гъвкавост на организацията на вътрешното пространство и се радва на завидни пазарни успехи. След няколко години нецелесъобразно изчакване в тази ниша се промушват Нисан с Алмера Тино, Мазда с Премаси, Мерцедес с Ванео, Форд с С-Макс (създаден на базата на Фокус), Фолксваген с Туран (на базата на Голф). От Япония идват още Тойота Корола Версо, Мицубиши Спейс Стар и т.н.
Очаква се много скоро и в България да се появи новото поколение на Зафира. Според д-р Петер Мартенс, който отговаря за компактните модели на Дженерал Моторс, задачите на създателите са били "да запазят утвърдените силни страни на модела, но да подобрят дизайна, динамиката и качеството на детайлите".
Дизайнът е въпрос на субективно предпочитание, но е безспорно, че Зафира II е по-динамична, спортна, модерна и с енергично излъчване. При проектирането на формата на предната част са взети предвид изискванията за по-добра защита на пешеходците при сблъсък
Динамичният елемент в силуета се подсилва от леко скосената линия на задната част. Това не е съвсем типично за този тип возила, където е необходим обем за главите на пътниците на третия ред. Подобна екстра - трети ред седалки, е често срещана в обзавеждането на много от тези возила. Намаленото пространство за главите е компенсирано с нови решения в интериора.
От няколко години Опел упорито налага повишени норми и критерии за качество. Това се вижда и в салона на новия автомобил. Напълно различно е арматурното табло, а интериорът е изпълнен с гъвкави функционални решения. Едно от тях е лесното сгъване и разместване на седалките - системата е наречена Flex 7. По поръчка към тавана може да се монтира конзола с отварящи се багажни пространства, като в самолетите. Внимание е отделено и на най-малкия детайл.
Новата Зафира се изработва на базата на новата Астра. Заимствани са конструктивни технически елементи. Окачването отпред и отзад е същото като на донора - Макферсън и торсионно. По поръчка може да се монтира и уникалната за този клас система за промяна на характеристиките на амортисьорите, наречена IDS Plus. Зафира II е нараснала спрямо предшественика си с 15 см, разширила се с 3,4 см, но е станала по-ниска с 4,7 см. Това са фактори, подчертаващи динамиката на автомобила. Базата е почти аналогична с тази на Зафира I, но в интериора има малко повече пространство
Предните седалки са поставени по-ниско. Вторият ред предлага суперудобство, а на третия могат да пътуват и възрастни със среден ръст.
Зафира предлага удивително многообразие от задвижващи агрегати - на практика най-голямото в този сегмент. Клиентите могат да разчитат на четири бензинови двигателя (1,6 литра/105 конски сили, 1,8 л/135 к.с, 2,2 (дир. впр.)/155 к.с., 2,0 Турбо/200 к.с.) и три варианта на 1,9-литров комън рейл турбодизел (100 к.с, 120 к.с и 150 к.с.). Те са оборудвани със серийни филтри за сажди и изпълняват еконормата Eвро 4. При толкова много качества няма да е чудо, ако второто поколение на Зафира стане хит на пазара въпреки свирепата конкуренция. Създателите на автомобила гарантират, че малкото недостатъци на първия модел са напълно отстранени.
